DPU (Delivered at Place Unloaded, «поставка в месте назначения с разгрузкой») означает, что продавец обязан доставить товар до согласованного места назначения и передать его покупателю уже выгруженным с транспортного средства. Риск утраты или повреждения переходит к покупателю в момент, когда товар лежит на земле в этом месте, а не когда машина въехала на площадку. Импортное таможенное оформление и уплата ввозных платежей остаются на покупателе. Это единственный термин Инкотермс, который возлагает разгрузку на продавца.
Коротко о главном
- Продавец организует и оплачивает перевозку до места назначения и саму разгрузку, а также несёт риск до момента её завершения.
- Покупатель оформляет импорт, платит пошлины и налоги и забирает товар с площадки после выгрузки.
- Термин появился в действующей редакции Инкотермс на месте DAT: местом назначения теперь может быть не только терминал, а любая точка, где возможна разгрузка.
- Отличие от DAP в одном слове: при DAP продавец не разгружает, при DPU разгружает.
- Термин удобен покупателю, который хочет получить товар «на земле», и требует от продавца уверенности, что разгрузку удастся организовать на чужой площадке.
Откуда взялся термин DPU
В прежней редакции правил существовал термин DAT (Delivered at Terminal, «поставка на терминале»). Продавец доставлял товар на терминал в порту или в пункте назначения и там разгружал. Слово «терминал» на практике толковали широко: причал, склад, контейнерная площадка, железнодорожная станция. Но формально место назначения ограничивалось терминалом, и участники сделок, которым нужна была разгрузка на заводе или складе покупателя, вынуждены были либо расширять понятие терминала в контракте, либо использовать DAP и отдельно договариваться о разгрузке.
В редакции 2020 года Международная торговая палата переименовала DAT в DPU и убрала привязку к терминалу. Суть обязанностей не изменилась: продавец доставляет и разгружает. Изменилось место: теперь это любое согласованное место, где разгрузка физически возможна, включая площадку получателя. Заодно термин переставили в списке: DPU идёт после DAP, что подчёркивает логику нарастания обязанностей продавца от DAP к DPU и дальше к DDP.
Кто и за что отвечает при DPU
Разделение обязанностей проще увидеть, если пройти по пути товара от склада продавца до склада покупателя.
- Экспортное оформление. Продавец. Он оформляет вывоз в своей стране и получает необходимые для этого разрешения.
- Перевозка до места назначения. Продавец. Он заключает договор перевозки, оплачивает фрахт, транзит через третьи страны и все перегрузки по пути.
- Страхование. Обязанности страховать груз нет ни у одной из сторон, но риск до разгрузки несёт продавец, и страховать перевозку в его интересах.
- Разгрузка в месте назначения. Продавец. Он организует выгрузку с транспортного средства и отвечает за товар, пока выгрузка не завершена.
- Импортное оформление и платежи. Покупатель. Он декларирует ввоз, платит пошлины и налоги, получает разрешительные документы для ввоза.
- Приёмка и дальнейшее хранение. Покупатель. С момента, когда товар выгружен и предоставлен в его распоряжение, все риски и расходы на нём.
Тонкость с импортным оформлением стоит проговорить. Если место назначения находится внутри страны покупателя, а не на границе или в порту, товар нужно растаможить до того, как он доедет до места. Формально это забота покупателя, но задержка на его стороне остановит машину продавца. Кто платит за простой в таком случае, Инкотермс не решает, и это место для отдельного пункта контракта.
DPU, DAP и DDP: в чём разница
Три термина группы D объединяет одно: продавец везёт товар до места назначения в стране покупателя. Различаются они тем, что происходит по приезде.
| Вопрос | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|
| Где переходит риск | Товар в транспортном средстве, готовом к разгрузке, в месте назначения | Товар выгружен в месте назначения | Товар в транспортном средстве, готовом к разгрузке, в месте назначения |
| Кто разгружает | Покупатель | Продавец | Покупатель |
| Кто оформляет экспорт | Продавец | Продавец | Продавец |
| Кто оформляет импорт | Покупатель | Покупатель | Продавец |
| Кто платит ввозные пошлины и налоги | Покупатель | Покупатель | Продавец |
| Риск при разгрузке | На покупателе | На продавце | На покупателе |
При DAP продавец довозит товар и открывает борт; дальше покупатель разгружает своими силами и на свой риск. Упал ящик при выгрузке — убыток покупателя. При DPU тот же ящик до касания земли остаётся заботой продавца. DDP идёт дальше в другую сторону: продавец не разгружает, зато берёт на себя импортное оформление и платежи, то есть максимум обязанностей из всех терминов. По разгрузке DDP ближе к DAP, по таможне — противоположен обоим.
Когда DPU уместен, а когда рискован
Термин выгоден покупателю, у которого нет собственной техники или персонала для разгрузки, а товар тяжёлый, негабаритный или требует особого обращения. Станок, трансформатор, стеклянные панели, оборудование в ящиках на несколько тонн: покупатель хочет получить всё это на земле, в целости, и не готов отвечать за момент, когда груз висит на стропах. При этом импорт он оформляет сам, потому что знает свою таможню, имеет брокера и не хочет, чтобы иностранный продавец занимался ввозом в его стране.
Для продавца DPU оборачивается обязанностью выполнить работу на чужой территории. Он должен привезти кран или погрузчик либо договориться о технике на месте, оценить, выдержит ли площадка, есть ли подъезд, кто будет стропальщиком. Всё это происходит в другой стране, часто через субподрядчиков, которых продавец видит впервые. Если что-то пойдёт не так, отвечать перед покупателем будет он, а взыскивать с подрядчика — уже в порядке регресса.
- DPU подходит, когда груз крупный и требует специальной разгрузки, покупатель не имеет техники, а продавец умеет организовать выгрузку через своего экспедитора и готов включить её стоимость в цену.
- DPU уместен на терминалах и складах общего пользования, где разгрузка стандартная и делается силами оператора площадки за понятную плату.
- DPU рискован для продавца, если место назначения — площадка покупателя с непонятной инфраструктурой, а информации о ней нет, кроме адреса.
- DPU не нужен, когда покупатель и так разгружает своими силами: тогда достаточно DAP, а разгрузку оставить за скобками.
Существует и обратная ситуация: покупатель настаивает на DPU, чтобы переложить на продавца ответственность за разгрузку, но фактически выгружает сам. Тогда возникает путаница: риск по термину на продавце, а работу делает покупатель. Если товар повредят, спор затянется. Лучше выбирать термин, который совпадает с тем, что происходит на площадке в действительности.
Что прописать в контракте
Инкотермс задаёт рамку, но не заменяет контракт. Три буквы DPU без уточнений оставляют слишком много вопросов, которые всплывут в день доставки. Ниже то, что стоит закрепить письменно.
- Точное место назначения. Не город и не «склад покупателя», а адрес, а при необходимости номер ворот или площадки. Именно в этой точке переходит риск, и от неё продавец считает свои расходы.
- Кто предоставляет технику для разгрузки. По термину это забота продавца, но на практике кран часто есть у покупателя. Если покупатель даёт технику и людей, нужно записать, что это не меняет распределения риска, либо изменить его сознательно.
- Требования к площадке. Подъездные пути, покрытие, допустимая нагрузка, наличие рампы, время работы. Если площадка не соответствует описанию, продавец вправе рассчитывать на компенсацию простоя и дополнительных расходов.
- Что происходит, если площадка не готова. Машина приехала, а ворота закрыты, кран сломан или места нет. Кто платит за простой транспорта, за возврат на ближайший склад, за повторную подачу. Без этого пункта каждая такая ситуация превращается в переговоры по телефону.
- Окно доставки и уведомление. За какое время продавец предупреждает о прибытии, чтобы покупатель успел растаможить товар и подготовить приёмку.
- Порядок приёмки после выгрузки. Кто и как фиксирует состояние товара сразу после разгрузки. Акт с фотографиями, подписанный обеими сторонами, снимает большинство споров о том, где именно возникло повреждение.
- Связь с импортным оформлением. Если задержка на таможне по вине покупателя остановит транспорт продавца, расходы на простой несёт покупатель. Такую оговорку лучше сформулировать явно.
Экспедитор, который организует перевозку под DPU, обычно просит эти условия до подтверждения ставки. Стоимость разгрузки в чужой стране зависит от площадки, а не от груза, и без описания места назначения её невозможно оценить.
Частые вопросы
Можно ли использовать DPU для морской перевозки?
Да. DPU, как и остальные термины группы D, применим для любого вида транспорта, включая морской и смешанный. Местом назначения может быть терминал в порту, где продавец организует выгрузку контейнера или груза с судна на причал.
Кто страхует груз при DPU?
Обязанности застраховать товар у сторон нет. Но риск до завершения разгрузки лежит на продавце, и страховать перевозку разумно ему. Покупатель при желании страхует товар с момента, когда он выгружен.
Чем DPU отличается от DAT, если у меня старый контракт?
По сути обязанностей ничем: продавец доставляет и разгружает. Разница в месте: DAT ограничивал его терминалом, DPU допускает любое место, где возможна разгрузка. Если в контракте указан DAT со ссылкой на прежнюю редакцию правил, он продолжает действовать так, как в ней описан.
Что если покупатель не растаможил товар к приезду машины?
Товар не сможет попасть на площадку внутри страны, и транспорт встанет. По логике термина риск задержки на импортном оформлении лежит на покупателе, но размер компенсации за простой и порядок действий нужно закрепить в контракте, иначе спор придётся решать по общим нормам договора.