Трал нужен там, где груз слишком тяжёлый или слишком высокий для обычного полуприцепа: экскаватор, трансформатор, станок, кран, ёмкость, которую нельзя разобрать. Низкая погрузочная площадка позволяет везти высокий груз, не выходя за допустимую высоту по дороге, а усиленная рама и несколько осей распределяют массу так, чтобы дорога и мосты её выдержали. Всё остальное в конструкции трала, от съёмной передней части до раздвижной платформы, решает одну из двух задач: как поставить груз на площадку и как провезти его по маршруту, не разрушив ни груз, ни дорогу.
Коротко о главном
- Трал это низкорамный полуприцеп для техники и тяжёлых неделимых грузов; его ключевые свойства низкая площадка, усиленная рама и многоосная схема.
- Основные типы: с прямой площадкой, с «гусиной шеей» и съёмным передним узлом, раздвижной для длинного груза, модульный многоосный для сверхтяжёлого.
- Грузят своим ходом по трапам, краном или с эстакады; трапы, лебёдка, упоры, цепи и стяжки нужны не для удобства, а для безопасности.
- Выбор трала определяют масса и габариты груза, положение центра тяжести, способ погрузки и маршрут с его мостами, поворотами и высотой проездов.
- Тяжёлый груз почти всегда ещё и негабаритный, так что маршрут согласуют заранее, а перевозка может требовать разрешения и сопровождения.
Зачем нужна низкая площадка
Любая дорога имеет предел по высоте: мосты, путепроводы, линии над проезжей частью, въезды в тоннели. Если поставить высокий груз на обычную платформу, он поднимется над этим пределом, и маршрут придётся строить в объезд каждого препятствия либо снимать с груза всё, что снимается. Низкорамный трал опускает площадку почти к дороге, и тот же груз укладывается в допустимую высоту или превышает её гораздо меньше.
Второе свойство трала это распределение массы. Тяжёлый неделимый груз давит на дорогу через колёса, и чем больше осей и колёс, тем меньше нагрузка на каждую точку. Дорожное полотно и мосты рассчитаны на определённую нагрузку от оси, а не на общую массу машины. Оттого у трала для действительно тяжёлых грузов много осей, а у модульных платформ их число наращивают под конкретный груз.
Типы тралов
Конструкций много, но по смыслу они сводятся к нескольким схемам, и различаются в основном тем, как на них попадает груз и насколько тяжёлый груз они держат.
Трал с прямой площадкой
Самая простая схема: ровная низкая платформа между передним узлом сцепки и задней тележкой. Груз заезжает сзади по откидным трапам или ставится краном. Подходит для колёсной и гусеничной техники средней массы, контейнеров с оборудованием, металлоконструкций. Ограничение в том, что по трапам сзади техника заезжает под уклоном, и не всякая машина с малым дорожным просветом сможет это сделать без повреждений.
Трал с «гусиной шеей»
Передняя часть такого трала изогнута вверх и опирается на седло тягача, а площадка за ней опущена ниже. Название дал сам профиль, похожий на шею птицы. У многих моделей передний узел съёмный: тягач отсоединяется, «шея» снимается, и площадка ложится передним краем на землю. Техника заезжает спереди почти без уклона, что важно для низких и тяжёлых машин. Такая схема даёт самую низкую площадку и самую удобную погрузку своим ходом, но требует ровной твёрдой площадки для отсоединения и времени на сборку.
Раздвижной трал
Площадка состоит из секций, которые выдвигаются, увеличивая длину. Нужен для длинного груза: мостовых балок, колонн, элементов ветроустановок, свай. В сложенном виде трал ведёт себя как обычный, в выдвинутом требует особой аккуратности в поворотах, потому что задняя часть далеко отходит от траектории тягача. Некоторые модели раздвигаются не только в длину, но и в ширину, чтобы принять широкий груз с опорой на всю площадь.
Модульный многоосный трал
Для сверхтяжёлого груза, который не выдержит ни один стандартный полуприцеп, применяют модули: отдельные многоосные тележки, которые соединяют в платформу нужной длины и ширины. Каждая ось модуля управляемая и подвешена независимо, поэтому платформа поворачивает почти на месте и выравнивается на неровной дороге. Такие платформы бывают с собственным приводом и без него, и на них возят трансформаторы, реакторы, крупные узлы промышленных установок. Плата за возможности в сложности: сборка, расчёт нагрузки и управление требуют отдельной команды.
Сравнение типов
| Тип трала | Для какого груза | Как грузят | Слабое место |
|---|---|---|---|
| С прямой площадкой | Техника средней массы, конструкции, оборудование | Сзади по трапам или краном | Уклон трапов, ограниченная высота груза |
| С «гусиной шеей» | Тяжёлая и низкая техника, высокий груз | Спереди своим ходом после снятия переднего узла или краном | Нужна ровная площадка и время на сборку |
| Раздвижной | Длинный груз: балки, колонны, лопасти | Краном, реже своим ходом | Большой вынос на поворотах |
| Модульный многоосный | Сверхтяжёлые неделимые грузы | Краном, с эстакады, домкратами | Сложность сборки, расчёта и управления |
Как грузят на трал
Способ погрузки определяет и выбор трала, и подготовку площадки, и набор оснастки, которую перевозчик привезёт с собой.
- Своим ходом по трапам. Самый распространённый вариант для колёсной и гусеничной техники. Трапы должны быть рассчитаны на массу машины и установлены под допустимым углом, а водитель техники обязан заезжать медленно, по команде наблюдающего. Для гусеничной техники на площадку кладут настил, чтобы траки не повредили её.
- Краном. Для оборудования, ёмкостей, конструкций и неисправной техники. Требует подготовленных строповочных точек на грузе, схемы строповки и места для крана рядом с тралом. Именно здесь чаще всего всплывает, что у груза нет проушин или они не рассчитаны на его массу.
- С эстакады или рампы. Площадку подводят к уровню погрузочной платформы, и груз перекатывают или сдвигают на неё домкратами и лебёдкой. Применяется на заводах и в портах, где такие рампы есть.
Оснастка при этом не роскошь. Лебёдка на трале затягивает неисправную технику, которая не может заехать сама, и удерживает её на трапах. Противооткатные упоры не дают грузу сдвинуться в момент, когда его ещё не закрепили. Цепи, стяжки и натяжители крепят груз к площадке так, чтобы он не сместился при торможении, разгоне и в повороте. Груз, который «и так тяжёлый, никуда не денется», при резком торможении смещается и опрокидывает трал. Схему крепления рассчитывают, а не подбирают на глаз.
Что определяет выбор трала
- Масса груза. От неё зависят число осей, тип трала и то, потребуется ли модульная платформа. Массу берут не «примерно», а из паспорта или расчёта, потому что перегруз оси незаметен на площадке и опасен на мосту.
- Габариты. Высота вместе с площадкой определяет, впишется ли груз под проезды на маршруте. Длина влияет на выбор раздвижного трала, ширина на то, как груз будет опираться на площадку и что будет свешиваться за её края.
- Центр тяжести. Высокий или смещённый центр тяжести делает трал неустойчивым в повороте и требует ставить груз в определённом месте площадки. У техники со стрелой или противовесом центр тяжести часто находится не там, где кажется.
- Способ погрузки. Если техника может заехать сама, нужны трапы или «гусиная шея». Если нет, нужен кран, а значит, строповочные точки и место для него.
- Маршрут. Мосты с ограничением по нагрузке, повороты с малым радиусом, низкие проезды, участки с уклоном. Иногда именно маршрут заставляет выбрать более низкий или более короткий трал, чем требует сам груз.
- Условия площадок. Твёрдое ли покрытие в точках погрузки и выгрузки, есть ли место для манёвра длинной сцепки, можно ли отсоединить передний узел трала с «гусиной шеей».
Связка с негабаритом
Тяжёлый груз на трале почти всегда выходит за габариты обычного транспорта хотя бы по одному измерению: по высоте вместе с площадкой, по ширине из-за техники с широкой базой или по длине из-за выноса. Из этого следует, что перевозка на трале редко бывает просто рейсом. Маршрут согласуют заранее с учётом мостов и проездов, для перевозки может потребоваться специальное разрешение, а на дороге сцепку могут сопровождать автомобили прикрытия, которые предупреждают других участников движения и помогают на сложных участках.
Для заказчика это означает, что срок перевозки складывается не только из времени в пути. Оформление, согласование маршрута и подготовка сопровождения занимают своё время, и чем тяжелее и крупнее груз, тем оно больше. Начинать подготовку в день, когда груз уже готов к отгрузке, поздно.
Что заказчик должен предоставить до подачи трала
Большинство срывов на погрузке происходит из-за того, что перевозчик приехал с тралом, который под этот груз не подходит, или на площадку, где невозможно работать. Перечень ниже помогает этого избежать.
- Масса груза с подтверждением из паспорта, спецификации или расчёта. Для техники указать, в каком состоянии она едет: с топливом, с навесным оборудованием, с противовесом или без.
- Габариты груза по длине, ширине и высоте, желательно с чертежом или эскизом, где видны выступающие элементы: стрела, кабина, трубы, лестницы.
- Положение центра тяжести, если оно известно, или хотя бы описание того, где сосредоточена основная масса.
- Точки строповки и точки опоры: где можно цеплять груз краном, на что он должен опираться на площадке, какие места нельзя нагружать.
- Способ погрузки: заедет ли техника сама, нужен ли кран, есть ли на месте своя погрузочная техника и рампа.
- Условия площадки погрузки и выгрузки: покрытие, уклон, свободное место для манёвра сцепки, ворота и их ширина, наличие помех сверху.
- План заезда: как сцепка подойдёт к площадке, где развернётся, в какое время работает объект и кто встречает водителя.
- Особенности груза: можно ли его наклонять, чувствителен ли он к вибрации, нужна ли защита от осадков, требуется ли частичная разборка перед перевозкой.
- Документы на груз, которые понадобятся для оформления перевозки, если она требует разрешения.
Точность здесь важнее скорости. Заниженная масса или забытая стрела, торчащая выше кабины, обнаружатся не в переписке, а на площадке, когда трал уже подан, а кран заказан.
Частые вопросы
Чем трал отличается от обычного полуприцепа?
Низкой погрузочной площадкой, усиленной рамой и большим числом осей. Обычный полуприцеп рассчитан на равномерно распределённый груз стандартной массы, трал на сосредоточенную массу и высокий груз, который надо провезти под мостами и проездами.
Можно ли перевезти на трале технику, которая не заводится?
Да, но способ погрузки меняется: её затягивают лебёдкой по трапам или ставят краном. Перевозчику нужно знать об этом заранее, чтобы подать трал с лебёдкой или заказать кран и получить схему строповки.
Почему перевозчик спрашивает про центр тяжести?
От положения центра тяжести зависит, где на площадке ставить груз и насколько устойчивой будет сцепка в повороте. Смещённый или высокий центр тяжести при том же весе требует другого размещения, а иногда и другого трала.
Всегда ли нужно сопровождение при перевозке на трале?
Нет, это зависит от того, насколько груз с тралом выходит за обычные габариты и по какому маршруту едет. Решение принимают при согласовании перевозки, и заказчику лучше заложить такую возможность в сроки заранее.