Фрахтовать судно значит нанять его целиком или частично для перевозки своего груза по договору фрахтования, который в морской практике называют чартером. Судовладелец предоставляет судно, фрахтователь платит за его использование, а условия — какой груз, куда, в какие сроки и кто за что отвечает — стороны прописывают в договоре. Слово «фрахт» при этом означает и саму сделку, и плату за перевозку по ней.
Коротко о главном
- Фрахтование — наём судна под груз, в отличие от линейной перевозки, где отправитель покупает место на судне, идущем по расписанию.
- Три основные схемы: рейсовый чартер (судно под конкретный рейс и груз), тайм-чартер (судно на срок) и бербоут-чартер (судно без экипажа).
- Договор фиксирует судно и груз, порты, сроки подачи, распределение расходов на грузовые операции и время, отведённое на погрузку и выгрузку.
- Фрахт нужен, когда груза много, он не помещается в контейнер или направление не обслуживается регулярными линиями.
Откуда берётся потребность в фрахте
Большая часть морских отправок идёт линейным сервисом: контейнеровоз ходит по расписанию между известными портами, а грузовладелец бронирует на нём место под один или несколько контейнеров. Это удобно, пока груз помещается в стандартный ящик, а порт назначения обслуживается линией. Как только груз перестаёт вписываться в контейнер или направление выпадает из сети линий, схема ломается. Зерно на экспорт, партия металла, оборудование целого завода, стройматериалы для проекта в порту, куда линии не заходят, — всё это требует отдельного судна. Его и фрахтуют.
Три схемы фрахтования
Рейсовый чартер
Самая распространённая для грузовладельца схема — судно нанимают на один рейс под конкретную партию: из порта погрузки в порт выгрузки. Экипаж, топливо, содержание судна и навигация остаются заботой судовладельца, а фрахтователь платит за перевозку груза — обычно исходя из его количества. Судовладелец отвечает за то, чтобы судно пришло в порт вовремя и в пригодном состоянии, фрахтователь — за то, чтобы груз был готов и погружен в отведённое время. Есть разновидность с несколькими последовательными рейсами по одному договору, когда партий много и они идут одна за другой.
Тайм-чартер
Судно нанимают на срок — на месяцы или годы. Судовладелец по-прежнему держит экипаж и отвечает за техническое состояние, но распоряжается работой судна фрахтователь: он решает, куда идти и что везти в рамках оговорённых районов плавания и видов груза. Платит фрахтователь за время, а не за груз — и сам несёт расходы на топливо, портовые сборы и грузовые операции. Такая схема подходит тем, у кого есть постоянный поток грузов и кто хочет управлять судном как своим, не покупая его.
Бербоут-чартер
Судно берут без экипажа и без снабжения, буквально «голый корпус». Фрахтователь сам нанимает команду, обеспечивает судно, страхует его и отвечает за эксплуатацию, как если бы был владельцем. По сути это ближе к аренде имущества, чем к перевозке, и грузовладельцы к ней почти не прибегают. Схемой пользуются судоходные компании, которые расширяют флот без покупки судов, и в сделках, где бербоут завершается выкупом.
| Схема | За что платит фрахтователь | Кто управляет работой судна | Кто держит экипаж | Кому подходит |
|---|---|---|---|---|
| Рейсовый чартер | За перевозку груза | Судовладелец | Судовладелец | Грузовладельцу с разовой или сезонной партией |
| Тайм-чартер | За время пользования судном | Фрахтователь | Судовладелец | Тем, у кого постоянный поток грузов |
| Бербоут-чартер | За судно как имущество | Фрахтователь | Фрахтователь | Судоходным компаниям, лизинговым сделкам |
Что фиксирует договор фрахтования
Чартер — объёмный документ, но его смысл укладывается в несколько блоков, и грузовладельцу полезно понимать каждый.
- Судно и груз. Название и характеристики судна, описание груза, его количество с допустимым отклонением, требования к упаковке и подготовке трюмов.
- Порты погрузки и выгрузки. Иногда конкретный причал, иногда порт с правом выбора причала, иногда «один безопасный порт» в заданном диапазоне.
- Сроки подачи судна. Окно, в которое судно должно прийти под погрузку, и дата, после которой фрахтователь вправе отказаться от договора, если судно не пришло.
- Распределение расходов по грузовым операциям. Кто платит за погрузку, укладку, крепление и выгрузку: судовладелец, фрахтователь или каждый за свою сторону. От этого зависит и ставка, и то, кто нанимает стивидоров.
- Время на погрузку и выгрузку. Договор отводит на грузовые операции определённое время, которое называют сталийным. Если фрахтователь укладывается, вопросов нет; если превышает, платит за простой судна; если управляется быстрее, в ряде договоров получает премию за сэкономленное время. Расчёт этого времени со всеми исключениями на погоду, выходные и ожидание причала — отдельная тема, которой посвящён самостоятельный материал.
- Ответственность и форс-мажор. Кто отвечает за повреждение груза, задержку, поломку судна, и что происходит при войне, забастовке или закрытии порта.
На практике чартеры редко пишут с нуля: используют типовые проформы под разные грузы и правят в них только конкретные условия. Но каждая правка меняет баланс рисков, и здесь без опытного брокера или экспедитора легко упустить важное.
Фрахт и линейная перевозка: в чём разница
При отправке контейнера линией грузовладелец принимает условия перевозчика как есть: расписание, тарифы, коносамент с его стандартными оговорками. Торговаться почти не о чем — зато и думать почти не о чем. Линия сама решает, на каком судне поедет контейнер, и не спрашивает разрешения перегрузить его в промежуточном порту.
При фрахтовании всё наоборот. Условия обсуждаются, и от переговоров зависит многое: ставка, сроки, кто платит за погрузку, сколько времени отведено на грузовые работы. Судно идёт туда, куда нужно фрахтователю, и тогда, когда согласовано. Ответственность за подготовку груза, его укладку и крепление в трюме тоже во многом переходит к фрахтователю. Свобода оборачивается обязанностями — рейс нужно спланировать, порты согласовать, груз подготовить к сроку, иначе простой судна станет расходом фрахтователя.
- Линия: стандартные условия, расписание, много отправителей на одном судне, ответственность перевозчика ограничена коносаментом.
- Фрахт: договорные условия, судно под конкретный груз и маршрут, один фрахтователь или несколько крупных, ответственность распределена в чартере.
Кому фрахт действительно нужен
Фрахтуют не потому, что это престижнее или дешевле, а потому, что иначе груз не поедет. Типичные ситуации: партия сырья или сельхозпродукции навалом, которую бессмысленно раскладывать по контейнерам; оборудование, которое не проходит в контейнер по габаритам или массе; проектный груз для стройки в порту без линейного сервиса; металл, трубы, лес в объёмах, при которых своё судно оказывается выгоднее россыпи контейнеров. Отдельный случай — направления, где регулярных линий нет вовсе или они заходят так редко, что ждать невозможно.
Если груз помещается в несколько контейнеров и порт назначения обслуживается линией, фрахтовать судно нет смысла: линия дешевле, проще и предсказуемее. Фрахт начинается там, где линия заканчивается.
Что уточнить перед фрахтованием под разовую отправку
Для грузовладельца, который фрахтует судно впервые, полезно до переговоров ответить на несколько вопросов. Они определяют, какое судно искать и на каких условиях.
- Точное количество и характер груза: масса, объём, упаковка, размеры отдельных мест, требования к вентиляции, влажности, совместимости с другими грузами.
- Готовность груза к дате — судно подают в оговорённое окно, и если груз ещё на заводе, простой начнётся сразу после подачи.
- Порт погрузки и порт выгрузки: глубина у причала, наличие кранов и грейферов, режим работы, ограничения по длине судна и осадке. От этого зависит, какое судно вообще сможет зайти.
- Кто выполняет и оплачивает погрузку, укладку, крепление и выгрузку. Договорённость об этом меняет ставку и распределение рисков.
- Сколько времени реально нужно на погрузку и выгрузку с учётом производительности порта, и сколько времени готов дать судовладелец. Разница между ними — будущая плата за простой.
- Документы: кто оформляет коносамент, экспортные декларации, сертификаты на груз, и в какие сроки они будут готовы.
- Страхование груза и ответственность судовладельца за него по условиям чартера.
- Что происходит при отказе: судно не пришло, груз не готов, порт закрыт. Условия расторжения и компенсаций лучше знать до подписания, а не после.
Ответы на эти вопросы обычно собирает экспедитор или фрахтовый брокер, но исходные данные о грузе и портах способен дать только сам грузовладелец, и чем точнее они будут, тем меньше сюрпризов в рейсе.
Частые вопросы
Фрахт и чартер — это одно и то же?
Близкие понятия. Чартер — договор фрахтования судна, а фрахтом называют и саму сделку, и плату за перевозку по ней. В разговоре «взять судно в чартер» и «зафрахтовать судно» означают одно и то же.
Можно ли зафрахтовать часть судна?
Да. В рейсовом чартере нередко нанимают не всё судно, а один или несколько трюмов, и в том же рейсе идут грузы других фрахтователей. Условия по срокам и расходам при этом прописывают для каждой партии отдельно.
Кто такой фрахтовый брокер?
Посредник, который знает рынок свободного тоннажа и подбирает судно под груз, а грузу — судно. Он ведёт переговоры об условиях чартера и помогает оформить сделку. Для разовой отправки без брокера или экспедитора найти подходящее судно сложно.
Чем грозит превышение времени на погрузку?
Платой за простой судна, которую фрахтователь выплачивает судовладельцу за каждый период сверх отведённого. Как считают отведённое время и какие перерывы в него не входят, разбирается в отдельном материале о сталийном времени.