Судно ро-ро принимает груз не краном, а на колёсах: автомобили, автобусы, спецтехника и гружёные полуприцепы заезжают на борт своим ходом или на тягачах через аппарель и так же выезжают в порту назначения. Название пришло из английского roll-on/roll-off, «закатил и выкатил», и точно описывает суть. Судно устроено как плавучая многоэтажная стоянка с внутренними рампами, а погрузка сводится к тому, чтобы завести технику на палубу и закрепить её.
Коротко о главном
- Груз попадает на борт по аппарели, а не через грузовой люк: краны и стропы не нужны ни судну, ни причалу.
- Ро-ро перевозит всё, что стоит на колёсах или может быть поставлено на колёса: от легковых машин до гружёных полуприцепов и контейнеров на ролл-трейлерах.
- Выгода в скорости обработки и в том, что груз не переставляют: товар в полуприцепе едет по дороге до порта, по морю и снова по дороге без единой перегрузки.
- Платят за занятую площадь палубы, а не за вес, так что лёгкий объёмный груз на ро-ро обходится дороже, чем в контейнере.
- Технике нужны причал с подходом под аппарель и способность двигаться: сломанную машину придётся буксировать или ставить на платформу.
Как устроено судно с накатной погрузкой
Главная деталь, отличающая ро-ро от других судов, — аппарель: откидной мост, по которому колёсная техника переходит с причала на палубу. Аппарель может располагаться в корме, в носу или на борту. Кормовая встречается чаще всего, потому что судно швартуется к причалу кормой и не требует специального пирса. Носовая обычно прячется за откидным визором или открывающимися створками; такую схему любят паромы, которым нужно быстро выпускать поток машин «насквозь», не разворачивая их внутри. Боковые аппарели ставят там, где судно швартуется бортом к обычной стенке причала.
Внутри судно разделено на несколько грузовых палуб, соединённых внутренними рампами. Техника заезжает через аппарель на основную палубу и своим ходом поднимается или спускается на нужный уровень. На части судов между палубами стоят подъёмные платформы или подвесные палубы, высоту которых меняют под груз: под легковые машины ярусы делают низкими и частыми, под грузовики и высокую технику палубу освобождают целиком. Грузовые пространства обычно не имеют поперечных переборок на всю высоту, чтобы машины могли маневрировать. Это одна из причин, по которой на ро-ро особенно строго следят за водонепроницаемостью аппарелей и ворот.
Крепление техники к палубе — обязательное условие выхода в море. В качку незакреплённый грузовик сдвинется и повредит соседей, поэтому каждую единицу привязывают к палубе цепями или ремнями через крепёжные точки в настиле, под колёса ставят упоры, а полуприцепы без тягача опирают на стойки. Схему крепления определяет экипаж по правилам судна. Чем тяжелее и выше техника, тем больше точек крепления ей требуется.
Что перевозят на ро-ро
Первая группа — сам товар на колёсах: новые и подержанные легковые автомобили, автобусы, грузовики, строительная и сельскохозяйственная техника, дорожные машины. Такой груз заезжает своим ходом. Если техника не заводится или не имеет колёс, её ставят на ролл-трейлер, низкую платформу, которую по палубе тянет портовый тягач.
Вторая группа — груз, для которого колёса лишь способ доставки. Гружёный полуприцеп заводят на борт тягачом, отцепляют и оставляют на палубе до порта выгрузки, где его подхватывает другой тягач. Так же возят контейнеры на ролл-трейлерах и негабаритные конструкции на низкорамных платформах. Отдельный случай — паромные линии, где на борт заезжают целые автопоезда вместе с водителями и после выгрузки продолжают маршрут, не заходя на терминал.
Суда для такого груза различаются по специализации. Часть флота строят под перевозку исключительно автомобилей, с низкими палубами и минимальными зазорами. Другие рассчитаны на тяжёлую и высокую технику. Существуют и смешанные суда, у которых накатные палубы соседствуют с трюмами и ячейками под контейнеры, поднимаемые краном. Они полезны на линиях, где одновременно идут и техника, и стандартные контейнеры.
В чём выгода накатной погрузки
- Скорость обработки. Машины заезжают потоком, одна за другой, и судно не ждёт крана. Крупная партия техники грузится за часы, а не за сутки.
- Нет портовых кранов и стропов. Порт может принимать ро-ро без тяжёлого кранового хозяйства: достаточно причала, к которому подходит аппарель.
- Груз не переставляют. Автомобиль ни разу не поднимают в воздух, его не цепляют за раму и не ставят на палубу «с подвеса». Меньше поводов для сколов, вмятин и споров о том, кто их нанёс.
- Сквозная перевозка полуприцепа. Товар загрузили в полуприцеп на складе отправителя, довезли до порта, переправили по морю и отвезли получателю без промежуточной перегрузки в контейнер и обратно.
- Гибкость по габаритам. На накатную палубу заходит то, что не помещается в контейнер: длинная, широкая, высокая техника.
Ограничения и подводные камни
Ро-ро не универсальный ответ на любую задачу, и у способа есть цена. На таком судне платят за площадь палубы, которую занимает единица груза: ставку обычно считают от занятого места и длины, а не от веса. Для тяжёлой и компактной техники это выгодно. Для лёгкого объёмного груза, который в контейнере занял бы стандартную ячейку, накатная палуба выходит дороже.
Причал должен подходить под аппарель: нужна ровная площадка нужной ширины, допустимая нагрузка на покрытие и подходящая высота стенки, чтобы угол аппарели был безопасным для техники с низким клиренсом. Не каждый порт способен принять ро-ро, и это сужает выбор маршрутов.
Наконец, техника должна быть на ходу. Неисправную машину на ро-ро возьмут, но на буксире или на ролл-трейлере, за отдельную плату и после согласования с линией. То же касается груза без колёс: его придётся ставить на платформу, и в этот момент часть преимущества над контейнером теряется.
Ро-ро, контейнеровоз и сухогруз: в чём разница
| Признак | Ро-ро | Контейнеровоз | Сухогруз |
|---|---|---|---|
| Как грузят | Заезжают через аппарель на колёсах | Краном, контейнер за контейнером | Краном или грейфером в трюм, часто навалом |
| Единица груза | Машина, полуприцеп, платформа | Стандартный контейнер | Партия навалочного или генерального груза |
| Что нужно в порту | Причал под аппарель | Контейнерный терминал с кранами | Причал с кранами или перегружателями |
| За что платят | За занятую площадь и длину | За контейнер | За тонну или за рейс |
| Сильная сторона | Скорость и отсутствие перегрузки | Универсальность и цена за объём | Дешёвая перевозка массовых грузов |
Границы между типами не абсолютны. Смешанные суда совмещают накатные палубы с контейнерными ячейками, а на сухогруз с собственными кранами можно погрузить технику через люк. Но по основному способу погрузки различие остаётся: на ро-ро закатывают, контейнеровоз и сухогруз загружают сверху.
Как подготовить технику к отправке своим ходом
При перевозке автомобиля или спецтехники на ро-ро отправитель отвечает за то, чтобы машина заехала на борт без задержек и вернулась получателю в том же виде, в каком её сдали. Ниже перечислено, что обычно требуется до подачи техники в порт.
- Документы на единицу. Свидетельство или иной документ, подтверждающий право распоряжаться техникой, экспортные документы, коносамент или подтверждение букинга с идентификатором машины (обычно это номер кузова или шасси). Номер в документах должен точно совпадать с тем, что выбит на технике.
- Состояние на ходу. Машина должна заводиться, двигаться, тормозить и рулить. Аккумулятор заряжен, шины накачаны, нет течей масла и топлива: течь на палубе — повод отказать в погрузке.
- Топливо по правилам линии. Полный бак на борт не берут, а совсем пустой не даст машине доехать до места на палубе. Уровень, который допускает перевозчик, уточняют заранее и приводят бак к нему до сдачи.
- Ключи и доступ. Ключ передают с машиной, сигнализацию отключают, коды противоугонных систем сообщают, если без них не завести. Иначе портовые водители не смогут переместить технику.
- Личные вещи и незакреплённый груз в салоне. Внутри машины не должно быть посторонних предметов: их могут не пропустить при досмотре, а за пропажу никто не отвечает. Съёмные элементы (зеркала, антенны, навесное оборудование) снимают или закрепляют.
- Фиксация повреждений до погрузки. Перед сдачей технику осматривают вместе с представителем терминала или перевозчика, все царапины, сколы и вмятины заносят в акт осмотра и фотографируют с привязкой к номеру кузова. Без такой фиксации спорить о повреждениях после выгрузки бесполезно.
- Габариты и вес. Высоту, длину, ширину и массу указывают в букинге честно: от них зависит, на какую палубу поставят технику и как её закрепят. Расхождение обнаружат при въезде, и место на судне может оказаться занято.
Типичные ошибки отправителей
Чаще всего задержки возникают не из-за судна, а из-за мелочей на стороне отправителя. Разряженный аккумулятор в день погрузки превращает самоходную машину в груз для буксира. Несовпадение номера шасси в документах и на раме останавливает оформление. Забытый дома ключ от прицепа или незаявленное навесное оборудование ломают план размещения на палубе. Осмотр «на глаз» без акта и фотографий лишает отправителя доказательств при повреждении. Все эти ситуации решаются за несколько минут внимания до подачи техники в порт.
Частые вопросы
Чем судно ро-ро отличается от парома?
Паром — тоже судно с накатной погрузкой, но рассчитанное на регулярную линию с пассажирами и автотранспортом, где машины заезжают вместе с водителями и покидают борт сразу после швартовки. Грузовое ро-ро возит технику и полуприцепы без водителей, а погрузкой и креплением занимаются экипаж и портовые тягачи.
Можно ли отправить на ро-ро неисправный автомобиль?
Можно, но не своим ходом. Машину затянут на борт буксиром или поставят на ролл-трейлер, а такая операция согласовывается с линией заранее и оплачивается отдельно. Груз без колёс перевозят тем же способом, на платформе.
Что выгоднее: везти технику на ро-ро или в контейнере?
Зависит от габаритов и от того, помещается ли техника в контейнер без разборки. Если помещается и на маршруте есть контейнерный сервис, контейнер часто дешевле. Если техника крупная, тяжёлая или её много, ро-ро выигрывает за счёт скорости обработки и отсутствия разборки и крепления внутри контейнера.
Нужно ли присутствовать при погрузке на судно?
Отправитель обычно сдаёт технику на терминал, а не на судно, и на палубу его не пускают. Присутствовать имеет смысл при сдаче на терминал: именно тогда составляют акт осмотра и фиксируют состояние машины.