В логистике работают пять видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и трубопроводный. Ни один из них не является лучшим сам по себе. Автомобиль довозит груз до двери, поезд вывозит большие объёмы на длинное плечо, судно перевозит дешевле всех, но дольше всех, самолёт быстрее всех, но дороже всех, а трубопровод вообще годится только для нескольких видов сырья. Выбор схемы — это всегда сопоставление срочности, характера груза, географии и стоимости денег, замороженных в пути.
Коротко о главном
- Каждый вид транспорта силён в своей нише и слаб за её пределами, а универсального варианта не существует.
- Схему выбирают не по одной цене, а по совокупности: срочность, характер и объём груза, география, точки погрузки и выгрузки, стоимость груза в пути.
- На реальном международном маршруте почти всегда работает связка нескольких видов, и слабое место схемы — стыки между ними.
- Прежде чем сравнивать варианты, полезно ответить себе на несколько вопросов о грузе и маршруте.
Автомобильный транспорт
Главное достоинство автомобиля — гибкость. Машина забирает груз со склада отправителя и привозит на склад получателя без перегрузок в пути. Маршрут можно изменить в дороге, партию можно отправить в день заявки, а не ждать ближайшего судна или поезда. Для сборных грузов и небольших партий это часто единственный разумный вариант.
Ограничения тоже понятны. Грузоподъёмность одной машины невелика по сравнению с вагоном или трюмом, а на длинных плечах стоимость на единицу груза растёт. Автоперевозка зависит от состояния дорог, погоды, пробок на границах и режима труда и отдыха водителя: он обязан останавливаться на отдых, и это удлиняет доставку сильнее, чем кажется по карте. Международные автоперевозки требуют разрешений на въезд, и их нехватка на отдельных направлениях способна остановить движение.
Железнодорожный транспорт
Поезд перевозит большие объёмы на длинные расстояния с предсказуемой стоимостью и слабой зависимостью от погоды. Уголь, металл, лес, зерно, удобрения, контейнеры — всё это едет по рельсам сотнями вагонов. На сухопутных маршрутах между странами, где нет удобного морского пути, железная дорога — основа схемы.
Слабые стороны — расписание и стыки. Вагон движется не тогда, когда удобно отправителю, а когда сформирован состав. Груз нужно довезти до станции и забрать со станции, то есть железная дорога почти никогда не работает без автомобильного плеча. На границах с разной шириной колеи вагоны переставляют на другие тележки или перегружают груз, и это отдельная операция со своим временем. Инфраструктура ограничена: если станция не принимает контейнеры или у неё нет площадки для тяжеловесов, схему приходится перестраивать.
Морской транспорт
Судно перевозит груз с самой низкой стоимостью на единицу объёма при больших расстояниях. Межконтинентальная торговля держится на морских линиях: контейнеровозы возят товары, балкеры — сырьё, танкеры — жидкости. Ограничений по массе и габаритам груза у моря практически нет, было бы подходящее судно.
Расплата за дешевизну — время. Морской переход длится неделями, а к нему добавляются ожидание судна по расписанию, обработка в портах и наземные плечи с обеих сторон. Погода способна задержать судно на выходе из порта или заставить его изменить маршрут. Линии меняют расписание и пропускают заходы, и отправитель узнаёт об этом уже после того, как груз привезён в порт. Регулярные линии работают только между крупными портами; для остальных направлений судно нужно фрахтовать отдельно.
Воздушный транспорт
Самолёт доставляет груз за считанные дни на любое расстояние. Для дорогих, скоропортящихся или срочных грузов — электроника, запчасти для остановившейся линии, медицинские препараты, образцы — авиация оправдана несмотря на стоимость.
Ограничения жёсткие. Стоимость перевозки на единицу веса выше, чем у любого другого вида. Габариты и масса каждого места ограничены размером грузового люка и допустимой нагрузкой на пол самолёта. Часть грузов запрещена или ограничена к перевозке по воздуху: литиевые батареи, аэрозоли, магниты, многие химические вещества. Аэропорт, как и порт, требует наземного плеча с обеих сторон.
Трубопроводный транспорт
Трубопровод перевозит нефть, нефтепродукты, газ и некоторые химические жидкости непрерывным потоком без тары и без транспортных средств. Для этих грузов он вне конкуренции по стоимости и надёжности. Для всего остального он не годится, а маршрут его закреплён раз и навсегда трассой трубы. В обычной логистике грузовладелец с ним сталкивается редко, но забывать о нём не стоит: сырьё для многих производств приходит именно так.
Сравнение видов транспорта
| Вид транспорта | Сильная сторона | Ограничение | Когда уместен |
|---|---|---|---|
| Автомобильный | От двери до двери, гибкость маршрута, быстрый старт | Небольшая партия, зависимость от дорог, границ и режима водителя | Средние плечи, сборные партии, первая и последняя миля |
| Железнодорожный | Большие объёмы, длинное плечо, независимость от погоды | Расписание, привязка к станциям, стыки колеи | Массовые сухопутные потоки, контейнерные поезда |
| Морской | Самая низкая стоимость единицы объёма, любые габариты | Самый долгий, зависимость от расписания и погоды | Межконтинентальные отправки, несрочный груз |
| Воздушный | Самый быстрый на любом расстоянии | Самый дорогой, лимиты по массе, габаритам и виду груза | Срочный, дорогой, скоропортящийся груз |
| Трубопроводный | Непрерывный поток без тары | Только жидкости и газ, маршрут неизменен | Нефть, газ, продукты переработки |
Как на самом деле выбирают
Распространённая ошибка состоит в сравнении ставок. Ставка за перевозку составляет лишь часть затрат. Пока груз едет, деньги, вложенные в него, не работают: товар не продан, сырьё не переработано, оборудование не запущено. Чем дороже груз и чем дольше он в пути, тем ощутимее эта потеря. Для дешёвого сырья медленное море выгодно, а для дорогой электроники разница в стоимости авиации может окупиться быстрее оборачиваемостью.
Полезно рассматривать несколько условий одновременно.
- Срочность. Есть ли жёсткая дата, за которой груз теряет ценность или срывает производство.
- Характер груза. Масса, габариты, хрупкость, температурный режим, опасность, срок годности. Каждое свойство отсекает часть вариантов.
- Объём. Одна паллета и партия на десятки контейнеров требуют разной логики: для первой важна консолидация, для второй — вместимость и стоимость единицы.
- География. Есть ли у отправителя и получателя выход к морю, железной дороге, аэропорту, и что находится между ними: границы, горы, страны с транзитными ограничениями.
- Точки погрузки и выгрузки. Склад с рампой и кранами — одно, стройплощадка в поле — другое. Оборудование на концах маршрута определяет, какой транспорт туда вообще может подойти.
- Стоимость денег в пути. Страховка, кредитные проценты, упущенная выручка за время доставки.
Только сложив всё вместе, можно понять, что для конкретного груза дешевле в итоге, а не по ставке.
Почему на маршруте работает связка и где возникают стыки
Судно не подходит к складу, а самолёт не садится у завода. Любой морской или воздушный маршрут начинается и заканчивается наземным плечом, а железнодорожный — автомобильным подвозом. В итоге типичная международная доставка выглядит как цепочка: автомобиль до порта или станции, основное плечо морем или по рельсам, автомобиль от порта до получателя. Иногда звеньев больше: фура, поезд, судно, снова поезд, снова фура.
Каждый переход с одного вида транспорта на другой называют стыком. На стыке груз перегружают, оформляют, иногда переупаковывают, и здесь же он ждёт: следующего рейса, освободившегося крана, таможенного досмотра. Стыки съедают время и создают риск повреждения. Хорошо спланированная схема отличается не тем, что в ней мало видов транспорта, а тем, что стыки в ней предсказуемы: известно, кто принимает груз, сколько он там пробудет и кто отвечает за него в этот момент.
Управление стыками — та работа, ради которой грузовладельцы обращаются к экспедитору. Он подбирает не «лучший транспорт», а лучшую цепочку с учётом того, что происходит между её звеньями.
Какие вопросы задать себе до выбора схемы
Прежде чем запрашивать ставки, стоит письменно ответить на несколько вопросов. Ответы сразу отсекут неподходящие варианты и сделают запрос перевозчикам предметным.
- К какой дате груз должен быть у получателя и что случится, если он опоздает? Если ничего страшного — можно рассматривать медленные и дешёвые варианты.
- Что представляет собой груз: масса, размеры каждого места, упаковка, температурный режим, класс опасности? Нужен ли ему контроль температуры или защита от влаги?
- Сколько груза и как часто он будет отправляться? Разовая партия и регулярный поток требуют разных решений.
- Откуда и куда точно? Не страны, а адреса: расстояние до ближайшего порта, станции, аэропорта на обоих концах.
- Что есть на точках погрузки и выгрузки: рампа, кран, погрузчик, подъездные пути, режим работы?
- Сколько стоит груз и во что обходится каждая неделя в пути с учётом страховки, кредита и упущенной выручки?
- Какие документы и разрешения потребуются на маршруте и есть ли на нём страны с ограничениями для этого товара?
- Кто и на каком участке несёт ответственность за груз и где именно переходит риск?
С таким списком в руках разговор с экспедитором или перевозчиком идёт быстрее, а итоговая схема получается обоснованной, а не выбранной по первой ставке из ответа.
Частые вопросы
Какой вид транспорта самый дешёвый?
На больших расстояниях — морской, если считать стоимость на единицу объёма. Но дешёвая ставка не означает дешёвую доставку: к ней добавляются наземные плечи, портовые расходы и стоимость денег за долгий переход. Для короткого плеча внутри одной страны автомобиль нередко оказывается выгоднее.
Что такое мультимодальная перевозка?
Доставка несколькими видами транспорта по одному договору с одним ответственным лицом. Грузовладелец имеет дело с одним экспедитором, а тот организует всю цепочку и стыки между её звеньями.
Можно ли отправить любой груз самолётом?
Нет. Помимо стоимости есть ограничения по массе и габаритам каждого места и по виду груза: часть опасных грузов, батареи, аэрозоли и некоторые химикаты либо запрещены, либо требуют особой упаковки и оформления.
Зачем нужен экспедитор, если можно обратиться к перевозчику напрямую?
Перевозчик отвечает за своё плечо: судно, поезд или машину. Экспедитор собирает из плеч цепочку, планирует стыки и следит за грузом на всём пути. Для одного автомобильного плеча он может быть не нужен, для международной связки видов транспорта — почти всегда.