Маршрут в логистике строят от точек, которые надо объехать, а не от машины. Сначала смотрят, где находятся отправитель и получатели, сколько груза едет в каждую точку и в какое время его готовы принять, и только потом выбирают схему движения. Схем немного: маятниковая, кольцевая, развозочная, сборная, сборно-развозочная и магистральная с подвозом. Каждая хороша в своей ситуации и плохо работает в чужой, так что вопрос не в том, какая схема лучше, а в том, какая подходит под конкретный набор точек и грузов.
Коротко о главном
- Маятниковый маршрут связывает одну пару точек, машина ходит туда и обратно; его экономика зависит от того, есть ли обратная загрузка.
- Кольцевой маршрут объединяет несколько точек в замкнутый круг за один рейс и сокращает пробег, но чувствителен к очерёдности точек и окнам приёмки.
- Развозочный и сборный маршруты работают от одного центра: из него по многим адресам или, наоборот, со многих адресов в него.
- Магистральная схема с подвозом разделяет длинное плечо и развозку на концах, чтобы каждый участок обслуживал подходящий транспорт.
- Схему выбирают по географии точек, объёмам, временным окнам, вместимости машины и стоимости порожнего пробега.
Маятниковый маршрут
Самая простая схема: машина загружается в одной точке, едет во вторую, разгружается и возвращается. Если обратно она идёт пустой, это маятник с порожним пробегом. Если на обратном пути её загружают другим грузом, получается маятник с обратной загрузкой. Есть и промежуточный вариант, когда машина везёт груз в обе стороны, но выгружает и догружает его по частям в нескольких точках на одном направлении.
Маятник уместен, когда между двумя точками ходит стабильный поток: завод и распределительный склад, склад и крупный магазин, карьер и стройплощадка. Плюс схемы в её предсказуемости. Водитель знает дорогу, склады знают время подачи, план не зависит от порядка объезда, потому что точка одна. Слабое место очевидно: порожний обратный пробег. Машина проделывает двойной путь, а полезную работу выполняет только на половине.
Почему обратная загрузка меняет экономику
Стоимость рейса складывается из пробега, времени водителя и простоя машины, и все эти расходы возникают независимо от того, есть в кузове груз или нет. Пустой обратный путь ложится на тот единственный груз, который ехал туда. Как только появляется обратная загрузка, те же расходы делятся уже на два груза, и прямое плечо становится заметно дешевле для отправителя. Ради этого перевозчики ищут попутные грузы, а грузовладельцы на одном направлении объединяют потоки. Но обратная загрузка имеет свою цену: приходится подстраиваться под чужие окна погрузки, ждать, иногда делать крюк. Если ожидание съедает больше, чем экономит загрузка, порожний возврат оказывается выгоднее.
Кольцевой маршрут
Одна машина выезжает из начальной точки, последовательно объезжает несколько адресов и возвращается туда, откуда стартовала. В каждой точке может быть разгрузка, погрузка или и то и другое. Так работают доставки в сеть магазинов с одного склада, объезд филиалов, сбор продукции с нескольких площадок.
Выигрыш кольца в том, что суммарный пробег меньше, чем если бы к каждой точке ходил отдельный маятник, а машина везёт груз почти всю дорогу. Слабое место в зависимости от очерёдности. Если одна точка принимает только утром, а другая только после обеда, кольцо приходится выстраивать вокруг этих окон, и путь получается не самым коротким. Одна задержка на первом адресе сдвигает всё расписание, и последняя точка может не успеть до закрытия. Ещё кольцо требует, чтобы груз в кузове был уложен в порядке выгрузки: то, что выгружают первым, должно лежать у дверей.
Развозочный и сборный маршруты
Развозочный маршрут начинается в одном центре, где машина загружается полностью, а дальше груз развозят по многим адресам. С каждой точкой кузов пустеет, и к последнему адресу машина приходит почти порожней. Это типичная схема доставки со склада в розничные точки, курьерской развозки, снабжения объектов с одной базы.
Сборный маршрут работает зеркально: машина выезжает пустой, объезжает адреса и на каждом что-то забирает, а полной приходит в центр. Так собирают продукцию у мелких производителей, вывозят возвраты, забирают сырьё с нескольких площадок для одного завода.
Обе схемы хороши там, где много небольших партий и ни одна точка не заполняет машину целиком. Их недостаток в неравномерной загрузке по маршруту и в большом числе остановок. Каждая остановка добавляет время на подъезд, ожидание, оформление и разгрузку, и в сумме это время нередко превышает время в пути.
Сборно-развозочный маршрут
Комбинация двух предыдущих схем: на одних точках машина отдаёт груз, на других забирает. Кузов остаётся загруженным на большей части пути, и порожних участков почти нет. Например, машина развозит товар по магазинам и попутно забирает у них возвратную тару. Схема выгодна по пробегу, но сложна в планировании: надо следить, чтобы в кузове хватало места под то, что заберут, и чтобы забранное не перекрывало доступ к тому, что ещё предстоит выгрузить. Ошибка в порядке точек здесь стоит дороже, чем в чистом развозе.
Магистральный маршрут с подвозом
Когда точки отправления и получения далеко друг от друга и на каждом конце их несколько, перевозку разбивают на три участка. Сначала небольшие машины собирают партии в местный терминал, затем длинное плечо между терминалами проходит один большой транспорт, а на другом конце снова работает развозка. Длинное плечо может быть автомобильным, железнодорожным, морским или воздушным, и от этого зависит, как согласуют стыковки на терминалах.
Смысл схемы в том, что каждый участок обслуживает подходящий транспорт. Большая машина или вагон дёшевы на длинной дистанции, но неповоротливы в городе; маленькие машины удобны в городе, но дороги на длинном плече. Плата за это разделение в перегрузках на терминалах: каждая перегрузка добавляет время, риск повреждения и требует согласования стыковок. Если на терминале груз ждёт следующего рейса сутки, выигрыш на магистрали может раствориться.
Сравнение схем
| Схема | Когда уместна | Плюс | Минус |
|---|---|---|---|
| Маятниковая | Стабильный поток между двумя точками | Простота и предсказуемость | Порожний обратный пробег, если нет обратной загрузки |
| Кольцевая | Несколько точек рядом с общим центром | Меньший пробег, груз в кузове почти всю дорогу | Зависимость от очерёдности точек и окон приёмки |
| Развозочная | Много мелких получателей с одного склада | Один рейс закрывает много адресов | Много остановок, кузов пустеет к концу |
| Сборная | Много мелких отправителей для одного получателя | Один рейс собирает много партий | Ожидание на каждой точке, пустой старт |
| Сборно-развозочная | Есть и доставка, и забор по тем же адресам | Почти нет порожнего пробега | Сложно планировать объём и порядок точек |
| Магистральная с подвозом | Дальние расстояния, много точек на обоих концах | Подходящий транспорт на каждом участке | Перегрузки и стыковки на терминалах |
Из чего исходят при выборе схемы
Выбор редко бывает творческим: обычно схема вытекает из данных о точках. Планировщик смотрит на несколько вещей, и порядок здесь примерно соответствует их весу.
- География точек. Рядом ли они друг с другом, лежат ли на одной дороге, есть ли естественный центр. Точки в одном районе просятся в кольцо, две удалённые точки в маятник.
- Объём по каждой точке. Если одна точка заполняет машину целиком, к ней идёт отдельный рейс. Если каждая берёт немного, их объединяют в развоз.
- Временные окна. Часы приёмки, перерывы, запреты на въезд грузового транспорта в определённое время. Окна задают порядок объезда жёстче, чем расстояние.
- Вместимость машины. Не только по массе, но и по объёму, и по возможности выгружать частями, не перекладывая весь кузов.
- Стоимость порожнего пробега. Чем дороже пустой километр, тем сильнее тянет объединять точки и искать обратные загрузки.
- Требования груза. Температурный режим, совместимость разных партий в одном кузове, необходимость выгружать в определённом порядке.
Обычно ни один пункт не решает сам по себе. Маршрут получается компромиссом: чуть длиннее, чем мог бы быть по карте, зато укладывается в окна и не требует перекладывать груз в кузове.
Типичные ошибки планирования
Большинство срывов на маршруте закладывается ещё на этапе планирования, и повторяются они из раза в раз.
- Не учли окно приёмки. Машина приезжает по кратчайшему пути, а склад принимает только после обеда. Водитель ждёт, все последующие точки сдвигаются, последняя закрывается до его приезда.
- Набрали точек больше, чем машина объедет за смену. На карте адреса выглядят близко, но каждая остановка включает подъезд, ожидание очереди, оформление и разгрузку. Хвост маршрута переносится на следующий день, а груз ночует в кузове.
- Не заложили время на разгрузку. Планировщик считает только время в пути, а на точке выгрузка вручную занимает столько же. Особенно это заметно там, где нет рампы и погрузчика.
- Уложили груз не в порядке выгрузки. Первую точку приходится обслуживать, перекладывая половину кузова, и время на разгрузку вырастает вдвое.
- Построили кольцо там, где нужен маятник. Одна точка забирает почти весь объём, остальные добавлены «попутно», и ради пары коробок машина делает большой крюк.
- Не проверили подъезд. Улица с ограничением по массе, узкий двор, шлагбаум, который открывают только по предварительной заявке. Маршрут, корректный на карте, оказывается невыполнимым на месте.
- Заложили обратную загрузку, которой нет. Экономика маятника считалась с учётом попутного груза, а его не нашли, и рейс вышел дороже, чем при честном порожнем возврате.
Общий рецепт против этих ошибок скучный: перед построением маршрута собрать по каждой точке не только адрес, но и часы приёмки, условия разгрузки, объём и ограничения подъезда. Схема тогда почти выбирается сама.
Частые вопросы
Чем кольцевой маршрут отличается от развозочного?
Развозочный маршрут можно считать частным случаем кольцевого: машина выходит из центра полной и возвращается пустой, груз только выгружают. В общем кольцевом маршруте на точках бывает и погрузка, и выгрузка, а начальная точка не обязательно склад.
Всегда ли обратная загрузка выгодна?
Нет. Она снижает стоимость прямого плеча, но требует ждать чужой груз, подстраиваться под его окна и иногда ехать за ним в сторону. Если время ожидания и крюк стоят больше, чем экономия, порожний возврат честнее.
Какую схему использовать для доставки в другой регион нескольким получателям?
Как правило, магистральную с подвозом: партии собирают на терминале, длинное плечо проходит один транспорт, а в регионе назначения работает развозка. Прямой развоз из отправной точки по дальним адресам оправдан, только когда получатели заполняют одну машину и лежат на одной дороге.
Можно ли совмещать схемы в одном плане?
Обычно так и делают. Крупные получатели обслуживаются маятниками, мелкие объединяются в кольца или развозы, а дальние направления идут через магистраль. Схема выбирается для потока, а не для компании в целом.