Сталийное время — оговорённый в договоре морской перевозки срок, в течение которого судно стоит под погрузкой или выгрузкой, а фрахтователь не платит за стоянку отдельно. Пока срок идёт, грузовые операции считаются нормальными и уже покрыты фрахтом. Как только он исчерпан, каждый следующий час у причала превращается в самостоятельный счёт.
Коротко о главном
- Под сталией понимают время на грузовые работы, заранее заложенное в стоимость рейса.
- Отсчёт привязан не к приходу судна в порт, а к моменту, когда оно готово к операциям и об этом официально уведомлена вторая сторона.
- Договор отдельно описывает, идут ли в зачёт выходные, праздники, непогода и ожидание свободного причала.
- Превышение срока оплачивается как демередж, экономия иногда вознаграждается диспачем.
- Свободные периоды по контейнеру устроены иначе: там счёт идёт линии за оборудование, а не судовладельцу за судно.
Почему срок фиксируют заранее
Судно зарабатывает в море, а у причала только тратит. Экипаж, топливо на вспомогательные механизмы, портовые сборы, страхование: расходы идут независимо от того, движется груз или всё замерло из-за сломанного крана. Судовладелец обязан планировать следующий рейс, и лишние сутки стоянки рушат цепочку договорённостей на месяцы вперёд.
Фрахтователю, наоборот, нужна свобода: темпы работы порта редко зависят от него напрямую. Компромисс оформляют цифрой в чартере: столько-то времени даётся на операции, дальше начинается плата. Такая конструкция снимает бесконечные споры о том, кто виноват в задержке, и заменяет их понятным денежным механизмом.
С какого момента идёт отсчёт
Приход судна и начало сталии — разные события, и путают их постоянно. Обычно требуется совпадение нескольких условий: судно прибыло в согласованное место, готово принимать или отдавать груз технически и юридически, а капитан вручил нотис о готовности той стороне, которая указана в договоре. Только после этого запускается отсчёт, причём нередко с оговорённой паузой между вручением нотиса и стартом времени.
Смысл паузы прост: получателю или отправителю дают собраться: подать технику, вызвать бригаду, освободить площадку. Формулировка «прибыл в порт» и формулировка «прибыл к причалу» в этом месте дают совершенно разный результат. При загруженном порте разница между ними измеряется реальными деньгами, и спорят стороны чаще всего именно вокруг неё.
Что засчитывают, а что нет
Календарные сутки и сутки, идущие в зачёт сталии, совпадают редко. Набор исключений прописывают в чартере, и вот что обычно обсуждают отдельно.
- Выходные и праздники. Договор говорит, работает ли счётчик в нерабочие дни порта, и учитывается ли фактическая работа в такие дни, если она всё же велась.
- Погода. Шторм, сильный ветер, ливень при открытых трюмах останавливают операции; условие о непогоде определяет, за чей счёт эта остановка.
- Ожидание причала. Судно пришло, а место занято, и ключевой вопрос в том, идёт ли время на рейде в зачёт или начинается только у стенки.
- Поломка судового оборудования. Простой по вине самого судна из счёта, как правило, исключают: за собственные краны и люки отвечает перевозчик.
- Перешвартовка и оформление. Переходы между причалами, таможенные и санитарные формальности тоже требуют оговорки, иначе спор неизбежен.
Учёт ведут в специальном документе, где по часам расписано, что происходило у борта. Подписанный обеими сторонами тайм-шит становится главным доказательством при расчёте, поэтому агент и капитан заполняют его аккуратно, а не задним числом по памяти.
Демередж и диспач
Выход за отведённый срок означает демередж — плату за сверхнормативный простой судна. Начисляют её за фактическое превышение, и характерная особенность демереджа в том, что он течёт непрерывно: как только счётчик запущен, выходные и непогода его обычно уже не останавливают. Отсюда известное среди фрахтователей правило: однажды на демередже — всегда на демередже.
Обратная ситуация тоже предусмотрена. Досрочное завершение операций освобождает судно раньше срока, и договор может обязать судовладельца выплатить фрахтователю диспач — вознаграждение за сэкономленное время. Размер такой выплаты обычно ниже, чем ставка простоя, а во многих чартерах диспач вовсе не предусматривают.
| Понятие | О чём речь | Кто платит |
|---|---|---|
| Сталийное время | Срок на погрузку или выгрузку, включённый во фрахт | Никто дополнительно |
| Демередж судна | Стоянка сверх отведённого срока | Фрахтователь судовладельцу |
| Диспач | Операции закончены раньше срока | Судовладелец фрахтователю |
| Детеншен судна | Задержка после исчерпания и сталии, и периода демереджа | Фрахтователь, по фактическим убыткам |
Чем это отличается от свободного времени контейнера
Путаница возникает из-за слова «демередж», которое живёт сразу в двух мирах. Одно значение относится к судну целиком и работает внутри чартера, то есть договора аренды судна или его части. Второе применяется в линейных контейнерных перевозках, где никакого чартера у грузовладельца нет, а счёт выставляет линия за пользование своим оборудованием.
Контейнерные периоды устроены иначе. Линия даёт свободные дни на то, чтобы ящик забрали с терминала, и отдельно на то, чтобы вернули порожним. Просрочку первого вида называют демереджем контейнера, а вторую детеншеном. Ни то, ни другое не имеет отношения к тому, сколько судно простояло у причала.
| Признак | Сталия и демередж судна | Свободное время контейнера |
|---|---|---|
| Объект | Судно и его стоянка | Контейнер как оборудование линии |
| Договор | Чартер между судовладельцем и фрахтователем | Линейная перевозка по коносаменту |
| За что считают | Время грузовых операций у борта | Время нахождения ящика у клиента или на терминале |
| Кому платят | Судовладельцу | Судоходной линии |
| Кого касается | Фрахтователя судна или партии навалом | Импортёра и экспортёра со сборным или полным контейнером |
Практический вывод для грузовладельца такой. Отправляя партию в контейнере обычным линейным сервисом, о сталии думать не нужно: следить надо за свободными днями на терминале и за возвратом порожнего. Сталийное время становится вашей заботой, когда судно или его часть зафрахтованы напрямую: навалочные, наливные, проектные и негабаритные грузы почти всегда живут по этой схеме.
Что смотреть в договоре
- Формулировку места прибытия. От неё зависит, включается ли счётчик на рейде или только у причала.
- Порядок вручения нотиса. Кому, в какие часы, каким способом: нарушение процедуры сдвигает весь расчёт.
- Оговорки о нерабочих днях и погоде. Именно здесь прячется разница между спокойной выгрузкой и неожиданным счётом.
- Способ измерения. Срок задают либо фиксированным периодом, либо через норму обработки груза за единицу времени; второй вариант заставляет заранее оценить реальные возможности терминала.
- Порядок предъявления претензии. Пропущенный срок обращения способен обнулить обоснованное требование по демереджу или диспачу.
Экспедитор, ведущий рейс, обычно предупреждает грузовладельца заранее: какие обстоятельства в порту грозят выходом за сталию и что можно сделать до подхода судна. В практике «Международного Экспедитора» большая часть споров по простою вырастает не из шторма, а из невнятной формулировки о начале отсчёта, согласованной в спешке.
Частые вопросы
Кто платит демередж — фрахтователь или получатель груза?
Обязанность лежит на стороне договора с судовладельцем, то есть на фрахтователе. Дальше расходы перекладывают на получателя или отправителя через условия поставки и отдельные соглашения. Само по себе указание получателя в документах ответственности перед судовладельцем не создаёт.
Идёт ли сталийное время во время шторма?
Зависит от оговорки. Условия о погожем рабочем времени исключают из счёта часы, когда операции физически невозможны, а формулировка без такой оговорки заставляет фрахтователя платить за любую остановку. Фиксировать погодные простои в тайм-шите нужно сразу, иначе доказать их потом трудно.
Может ли договор вообще не содержать сталийного времени?
Встречается и такой вариант: стороны договариваются вести операции с обычной для порта скоростью, без жёсткого срока. Демередж в этом случае не начисляют, но и защиты от медленной работы у судовладельца нет, поэтому применяют такой подход осторожно.
Начисляют ли диспач автоматически, если управились быстро?
Нет, выплата возможна только при прямом условии в договоре. Многие чартеры её не предусматривают, а там, где предусматривают, отдельно уточняют, за какое именно сэкономленное время платят: за всё подряд или лишь за рабочее.