Редакция Инкотермс 2020 года внесла точечные, но практически значимые правки в текст 2010 года: переименовала один термин, добавила гибкость в другой и изменила требования к страхованию в третьем. Международная торговая палата не переписала систему целиком — большинство из одиннадцати терминов остались прежними по смыслу, но несколько формулировок стоит знать отдельно, чтобы не путать старый и новый контракт.
Коротко о главном
- DAT переименован в DPU, и место поставки теперь может быть не только терминалом.
- В FCA появилась опция с отметкой о погрузке на борт в коносаменте — для расчётов по аккредитиву.
- Минимальный уровень страхования по CIP повышен до варианта «А» институтских оговорок вместо «C».
- Уточнено распределение расходов на транспортную безопасность между продавцом и покупателем.
- Описана возможность перевозки собственным транспортом покупателя или продавца без привлечения стороннего перевозчика.
Зачем понадобилась новая редакция
Международная торговая палата пересматривает Инкотермс примерно раз в десятилетие, собирая замечания от юристов, страховщиков и логистических компаний, которые применяют термины на практике. За годы использования редакции 2010 года накопился список формулировок, вызывавших споры в конкретных ситуациях: путаница между DAT и другими D-терминами, недостаточная гибкость условий страхования, вопросы о том, кто оплачивает меры транспортной безопасности. Итоговый документ 2020 года устранил именно эти узкие места, не трогая общую структуру из четырёх групп терминов.
DAT стал DPU: что изменилось в названии и смысле
Термин DAT (Delivered at Terminal) в редакции 2010 года ограничивал место поставки терминалом — портовым, железнодорожным или контейнерным. На практике грузы часто доставляли не на терминал, а прямо на склад или строительную площадку покупателя, и формальное название термина этому противоречило.
Новое название DPU (Delivered at Place Unloaded) сняло это ограничение: местом поставки может быть любая точка, согласованная сторонами, включая объекты за пределами терминалов. Смысловая нагрузка термина осталась прежней — продавец обязан не только довезти груз, но и выгрузить его в согласованном месте, и лишь после выгрузки риск переходит к покупателю. Изменилось именно название и связанная с ним гибкость, а не распределение обязанностей между сторонами.
| Параметр | Редакция 2010 | Редакция 2020 |
|---|---|---|
| Название термина о выгрузке | DAT (Delivered at Terminal) | DPU (Delivered at Place Unloaded) |
| Допустимое место поставки по этому термину | только терминал | любое согласованное место |
| Отметка о погрузке в коносаменте по FCA | не предусмотрена | доступна по договорённости сторон |
| Минимальное страхование по CIP | оговорка «C» (базовое покрытие) | оговорка «А» (расширенное покрытие) |
| Перевозка собственным транспортом сторон | отдельно не описана | явно допускается в FCA, DAP, DPU, DDP |
FCA получил опцию с коносаментом для аккредитива
По условиям FCA продавец передаёт груз перевозчику, нанятому покупателем, и именно покупатель заключает договор перевозки. Коносамент с отметкой о погрузке на борт в этой схеме традиционно выдаётся покупателю, хотя банки при расчётах по аккредитиву нередко требуют этот документ именно от продавца.
Редакция 2020 года добавила опциональный механизм: стороны могут договориться, что покупатель поручит своему перевозчику выдать такую отметку продавцу после погрузки товара на судно. Правило работает только при явной договорённости — по умолчанию оно не действует, а для сделок без аккредитива эта деталь обычно не имеет значения вовсе.
CIP: страхование повышено до варианта «А»
Термины CIP и CIF требуют от продавца застраховать груз в пользу покупателя, но объём покрытия в редакции 2010 года был минимальным — так называемая оговорка «C» институтских оговорок по страхованию грузов, покрывающая ограниченный перечень рисков.
- CIF, ориентированный на массовые морские грузы вроде сырья, сохранил минимальный уровень покрытия по оговорке «C».
- CIP, чаще применяемый для готовой продукции и смешанных маршрутов, в редакции 2020 года требует более широкого покрытия — оговорки «А», близкой к страхованию «от всех рисков».
- Стороны по-прежнему вправе договориться об ином объёме страхования, но правило по умолчанию для CIP стало заметно строже.
Логика разделения в том, что CIP чаще используют для дорогостоящих или чувствительных к повреждению грузов, где минимальное покрытие оставляло покупателя практически без защиты при частичной утрате партии.
Расходы на транспортную безопасность прописаны отдельно
После ужесточения требований к безопасности перевозок во многих странах — досмотр, декларирование, дополнительные сборы за проверку груза — редакция 2010 года не давала прямого ответа, кто оплачивает эти меры. Текст 2020 года включил расходы на безопасность в перечень обязанностей внутри каждого термина явно, а не по умолчанию через общие формулировки.
Практическое следствие: при согласовании условия поставки стороны теперь опираются на прямое указание в тексте термина, а не на трактовку общих принципов Инкотермс, как приходилось делать раньше. Для перевозчиков и экспедиторов это тоже упростило работу: сборы за проверку груза и досмотровые процедуры проще заранее включить в коммерческое предложение, когда их принадлежность закреплена текстом термина, а не остаётся предметом отдельных переговоров.
Перевозка собственным транспортом без привлечения перевозчика
Прежние редакции Инкотермс писались исходя из того, что перевозку всегда выполняет третья сторона — независимый перевозчик. На практике продавцы и покупатели нередко используют собственный автопарк, особенно на коротких плечах маршрута.
- Термины FCA, DAP, DPU и DDP в редакции 2020 года прямо допускают, что перевозку организует сама сторона сделки, без заключения договора с внешним перевозчиком.
- Ранее подобная схема формально выходила за рамки текста Инкотермс, хотя стороны всё равно применяли её на практике.
- Изменение не создаёт новых обязанностей, а лишь закрывает разрыв между документом и распространённой практикой логистики.
Для компаний с собственным парком грузовиков или складской техникой это уточнение снимает лишний вопрос при подготовке договора: ссылаться на общую практику больше не нужно, текст термина прямо признаёт такой вариант перевозки допустимым.
Частые вопросы
Почему DAT переименовали в DPU в редакции 2020 года?
Название DAT ограничивало место поставки терминалом, хотя на практике грузы часто доставляли на склад или другую площадку. DPU снял это ограничение, сохранив прежнее распределение обязанностей.
Что изменилось в страховании по термину CIP?
Минимальный уровень покрытия повышен с оговорки «C» до оговорки «А» институтских оговорок по страхованию грузов — более широкого покрытия рисков.
Нужно ли переоформлять старые контракты, заключённые по редакции 2010 года?
Стороны вправе продолжать работать по прежней редакции, если это прямо указано в договоре. Проблемы возникают только тогда, когда в контракте есть ссылка на термин, но не указан год редакции.
Затронула ли редакция 2020 года термины FOB, CFR и CPT?
Формулировки этих терминов практически не изменились: CPT incoterms 2020 сохранил прежнее распределение обязанностей по перевозке, а основные правки коснулись DAT/DPU, FCA и CIP, а также общих для всех терминов вопросов страхования и безопасности.