Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв и председатель Государственного таможенного комитета Республики Азербайджан Шахин Багиров провели двустороннюю встречу на полях 83-го заседания Совета руководителей таможенных служб государств — участников СНГ в Бресте. В центре обсуждения были работа приграничных таможенных органов, пропуск товаров, транзитные перевозки, предварительное информирование и классификация грузов.
Для импортёров, экспортёров, перевозчиков и других участников ВЭД эта встреча не вводит новых требований к сертификации, маркировке или таможенному оформлению. Однако обозначенные направления взаимодействия важны для поставок через российско-азербайджанскую границу: от скорости контрольных операций зависят сроки прохождения маршрута и планирование перевозки.
Что обсудили таможенные службы России и Азербайджана
Стороны рассмотрели вопросы таможенного сотрудничества и взаимодействия приграничных органов, чтобы создать более благоприятные условия для скорейшего перемещения товаров. Отдельной темой стала работа портальных инспекционно-досмотровых комплексов. Российская сторона выразила готовность оказать коллегам из Азербайджана содействие по вопросу их использования.
Портальный инспекционно-досмотровый комплекс позволяет получить изображение содержимого транспортного средства или контейнера без разгрузки товара. Такая технология применяется в таможенном контроле для выявления товаров, не заявленных в документах, запрещённых или ограниченных к перемещению, а также иных объектов, представляющих интерес для контроля.
Вопрос имеет практическое значение для автоперевозок: сканирование не отменяет таможенный контроль, но позволяет проводить его без выгрузки груза в тех случаях, когда это возможно. Для логиста это означает, что сведения в транспортных и товаросопроводительных документах должны быть согласованы с фактической партией.
Нагрузка на пункты пропуска и маршрут «Север — Юг»
Пункты пропуска Яраг-Казмаляр и Тагиркент-Казмаляр входят в маршрут международного транспортного коридора «Север — Юг». В первом полугодии 2026 года через Яраг-Казмаляр прошло более 2 млн тонн товаров — на 14,5% больше, чем за тот же период 2025 года.
На Тагиркент-Казмаляре уже применяется инспекционно-досмотровый комплекс. Этот пункт пропуска является экспериментальной площадкой для внедрения перспективной модели пункта пропуска, ориентированной на ускоренное прохождение границы. При проектной пропускной способности в 50 грузовых автомобилей в сутки фактический показатель достигает примерно 257 машин, а максимум 2026 года составил 458 грузовых автомобилей за сутки.
| Показатель | Данные из материалов встречи |
|---|---|
| Яраг-Казмаляр, первое полугодие 2026 года | Более 2 млн тонн товаров |
| Рост к первому полугодию 2025 года | 14,5% |
| Тагиркент-Казмаляр, проектная пропускная способность | 50 грузовых автомобилей в сутки |
| Тагиркент-Казмаляр, фактический показатель | Примерно 257 машин в сутки |
| Максимум в 2026 году | 458 грузовых автомобилей за сутки |
Рост нагрузки делает организацию работы на границе частью расчёта сроков поставки. Даже при стабильном маршруте фактическое время прохождения пункта пропуска зависит от потока транспорта и от того, потребуется ли дополнительный таможенный контроль.
Транзит через Азербайджан и Иран
ФТС России и ГТК Азербайджана отметили значимость трёхсторонней рабочей группы таможенных органов России, Азербайджана и Ирана. Её работа направлена на содействие транзитным перевозкам. Это направление связано с западным маршрутом международного транспортного коридора «Север — Юг», проходящим через территорию Азербайджана.
В октябре 2025 года Россия, Азербайджан и Иран договорились усилить координацию таможенных, пограничных и транспортных ведомств, упростить процедуры пересечения границ и цифровизировать транспортные и таможенные операции. На практике для цепочки поставки важна синхронизация последовательных пунктов пропуска: если один участок работает быстрее следующего, узкое место всё равно ограничивает весь транзитный поток.
Предварительное информирование: что учитывать участнику ВЭД
Стороны также обсуждали ускорение перемещения товаров на основе предварительного информирования таможенных органов участниками ВЭД. Этот механизм позволяет таможне получить сведения о грузе и транспортном средстве до их фактического прибытия, использовать данные для анализа рисков и заранее подготовить необходимые контрольные процедуры.
Для перевозчика предварительная информация может сократить число операций непосредственно после прибытия на границу. Для таможенного органа это возможность заранее определить, нужен ли дополнительный контроль. Особенно это важно на транзитном маршруте, где задержка в одном пункте пропуска влияет на движение груза по всей цепочке.
- до отправки сверить сведения о товаре и транспортном средстве, которые будут передаваться в таможенные органы;
- проверить согласованность данных в перевозочных, коммерческих и таможенных документах;
- при расчёте срока поставки учитывать нагрузку на конкретный пункт пропуска;
- закладывать в график возможные контрольные операции, если товар или сведения о нём требуют дополнительной проверки.
УЭО и классификация товаров: на что обратить внимание
На заседании затронули развитие института уполномоченного экономического оператора. УЭО — это участник внешнеэкономической деятельности, которому предоставляются специальные упрощения при совершении таможенных операций при соблюдении установленных требований. Таможенные службы выразили готовность к подписанию соответствующих соглашений.
Важно разделять готовность к подписанию соглашений и уже действующие изменения: в материалах встречи не сообщается о подписанном документе, новых упрощениях или изменении порядка оформления. Компаниям, регулярно работающим между двумя странами, следует отслеживать дальнейшие решения таможенных органов, но не пересчитывать ставку или срок выпуска груза только на основании итогов переговоров.
Отдельно обсуждалась классификация товаров. Правильное определение кода товара влияет на применяемые таможенные ставки, меры нетарифного регулирования, необходимость представления отдельных разрешительных документов и размер таможенных платежей. Поэтому для товаров, по которым требуется подтверждение соответствия, маркировка или иной разрешительный документ, код и описание продукции необходимо проверять до подачи декларации. Расчёт платежей и комплект документов зависят от классификации конкретного товара.
Практическое значение для поставки
Встреча подтверждает, что таможенные службы двух государств продолжают обсуждать рабочие механизмы ускорения пропуска товаров и взаимодействие на границе. Пока речь идёт о направлениях сотрудничества, а не о новых обязательных правилах для импортёров или экспортёров.
При планировании перевозки через Азербайджан целесообразно отдельно оценивать маршрут, пункт пропуска, характер груза и комплект сведений для предварительного информирования. Для поставок по коридору «Север — Юг» это особенно актуально из-за зависимости общей скорости транзита от каждого участка маршрута — от отправления до пересечения границы и последующих таможенных операций.
Частые вопросы
Меняются ли правила сертификации и маркировки товаров после встречи?
Нет. В материалах встречи не сообщается о новых правилах сертификации, маркировки или подтверждения соответствия. Обсуждались таможенное взаимодействие, транзит, предварительное информирование, УЭО и классификация товаров.
Что даёт предварительное информирование при перевозке через границу?
Оно позволяет таможенному органу получить сведения о грузе и транспортном средстве до их прибытия, провести анализ рисков и подготовить контрольные процедуры. Это может сократить число операций после прибытия транспорта.
Где на российско-азербайджанской границе применяется портальный ИДК?
По приведённым данным, инспекционно-досмотровый комплекс применяется на пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр.
Подписано ли соглашение об уполномоченных экономических операторах?
Нет, в сообщении говорится о готовности таможенных служб к подписанию соответствующих соглашений. О подписании документа не сообщается.
Почему код товара важен для расчёта поставки?
От правильной классификации зависят таможенные ставки, меры нетарифного регулирования, необходимость отдельных разрешительных документов и размер таможенных платежей.
Какие страны участвуют в рабочей группе по транзиту?
В трёхсторонней рабочей группе участвуют таможенные органы России, Азербайджана и Ирана.
Позиция экспертов «Международный Экспедитор»
Команда «Международный Экспедитор» отмечает: итоги встречи не означают автоматического сокращения сроков выпуска или появления новых льгот для груза. Для перевозок через российско-азербайджанскую границу ключевыми остаются корректные сведения для предварительного информирования и точная классификация товара. Это влияет как на контрольные процедуры, так и на размер таможенных платежей и состав разрешительных документов.